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为什么说共享单车没有出路

来源:网络 编辑:消息 时间:2018-11-29 14:54:27
 

摩拜被美团收购,获得腾讯投资,可以暂时支撑一段时间。Ofo今年2月先是通过动产抵押的方式,换取了阿里巴巴17.7亿元的借款;3月中旬又宣称以股权+债权的方式,获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元(约55亿元人民币)融资,陷入难以支撑的资金困境。国内共享单车的两大龙头如今都经营困难,其他的几十家共享单车企业,多数都拿着骑行人交的押金跑了,在中国环境下,骑行人多半会自认倒霉。跟着一起倒霉的还有那些单车供应商,他们的大额欠款肯定是追不回来了,不少会因此而破产。这是这个互联网+项目早就应该预见的结局。

其实,所有的创新项目天生就具有很大的风险,互联网创新更是如此,只是其科技的光环让许多人盲目相信肯定会成功。其实,风险投资项目90%以上会失败,共享单车这个风光了近2年的项目是最新的一例。

共享单车自诞生起就背负了互联网、绿色出行等许多光环,短短两年就遍布了北上广深等大城市的大街小巷,的时间内便有一个初创小公司发展成为全国性的企业,甚至宣称进军海外,被一些人吹嘘为中国新四大发明之一。其实经不起市场的实际检验。

共享单车并非真正的共享,其实只是一个廉价自行车出租业务。经过时髦的包装,靠上“共享经济”这个互联网时代的新概念,再加上“绿色低碳出行”这个新的潮流,迎合了学生这个特定人群的需要,由学生带动,很快风行起来。其好处是方便了出行,解决了大城市短途交通不便问题;绿色环保,健康低碳出行,适应了当今社会的潮流;再加上扫码骑车、支付的互联网技术,符合新技术创新应用的趋势;随时随地停放,更加便捷,解决了过去有桩单车取放不方便的问题。

通过对互联网技术的应用,共享单车确实给人们的出行带来了极大的便利。但是,共享单车作为一种商业模式,在理论逻辑上违反基本经济规律,不可能盈利的。

一般来说,城市交通主要由私人交通和公共交通两部分组成,另外有很小一部分作为补充的出租交通。私人交通就是私家车,包括汽车、摩托车、自行车等,公共交通包括公交汽车、地铁和少部分公共自行车,出租车主要是出租汽车。而共享单车是将过去主要由政府投放的作为公共交通的自行车,靠资本推动,以廉价出租的方式,突然发展成为城市自行车的主流,一时之间成为城市的独特风景,确实给市民特别是学生的出行带来了方便,也造成了绿色低碳出行的良好风尚。

但这种突然的搅局,首先是冲击了私人自行车行业、修车行业和私人自行车主。追求质量的自行车厂家的经营模式被改变,高质量的自行车不好销了,被迫给共享单车厂家加工质量差的低价车。许多人特别是学生们不买车了,私人自行车修理不方便了,修车的人也没活干了。而ofo、摩拜等共享单车商投放的都是质劣价低的自行车,许多生产商被欠款,骑行人的单车质量差、车况不好、不安全、体验差等等。总之,除了骑行方便之外,给自行车行业及骑行人并未带来任何好处,而是带来了单车和骑行质量的下降。

其次,共享单车的随意停放给城市正常的交通秩序带来干扰,乱停违停现象非常普遍。由于车不是自己的,骑车人又不用对车的质量负责,所以随意乱停很普遍,有的甚至把车扔到河道里,单车公司也没有人力来管里,常常阻碍了交通。

同时,由于数量众多的单车基本处于无人管理、无人负责的状况,就出现了经济学上的公共牧场效应和心理学上破窗效应,使本来质量就不好的共享单车破损非???,回收处理就是个难题,是对资源的极大浪费。

从城市居民出行的正常交通需求来看,自行车出现应该是以私家自行车为主,才能发挥最大的效率、保证质量、减少成本,共享单车只能作为人们在特殊情况下提供方便的一种补充,正如出租车只是作为地铁、公交的补充一样。而共享单车则是抢了私人自行车市场,正如出租汽车抢了私人自行车的市场一样,这显然是不符合经济规律的,根本不可能盈利和持续经营下去。从满足人们出行需要来看,共享单车这种自由停放的模式和技术可以完善过去政府公共自行车的运行方式。共享单车公司之所以能迅速兴起,只是靠资金投入的一时造势,根本难以持续,现在多数厂家公司的倒闭和跑路已经表明了这一点。

从正常经营来看,共享单车这种廉价租车的方式显然不可能持续运行,更不可能盈利。据媒体报道的有关数据,ofo每月仅运维(包括维修、调度)成本就约需3-4亿元,还不算3000多名员工工资。ofo可能只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%,所以最新一轮融资也支撑不了多久。共享单车这种单车使用方式,就如公共牧场一样,是最不经济的,只会导致自行车使用的效率低下、骑行质量和体验差、损耗快、资源浪费大。

之所以有许多人蜂拥进入共享单车行业,主要是出于2点考虑:一是想借互联网项目名义吸引风投圈钱;二是有骑行者押金和供应商欠款这种运行模式,想通过套取押金走人。现在倒闭的几十家公司都是这样卷款跑了。

而像ofo、摩拜这些仍然在经营的龙头公司,其经营的逻辑主要是两个:

一是认为自行车是一个互联网的入口,想一次作为平台搭载其他服务。风投们的支持也是基于这个考虑。但并不是每一平台都有价值,都是好的入口,共享单车就是如此。ofo宣称每天拥有活跃用户几千万人,是最大的互联网平台之一,但即使每天真有ofo所说的上千万人再骑它的单车,但在单车和骑行人上能搭载什么服务?显然现在没找到,也不可能找到。从OFO现在想推出车身商业化广告,在APP上也推出了广告。但单车广告平台能有多大价值,并且政府还限制在单车上做广告,犹如不能随意在出租车上做广告一样。而单车APP的影响力就更不用说了。阿里、腾讯、百度都想做跨界平台,这么多年来,没有一个成功的,共享单车想做平台,更不可能成功。

二是根据“羊毛出在猪身上”的逻辑,通过收取骑行人的押金,去做金融和其他行业赚钱。共享单车公司确实收了几十上百亿的押金,但靠这些押金投资其他行业赚钱,与其日常经营维护的持续支出相比,是根本无法支撑的。所以ofo、摩拜都纷纷陷入了资金困局。而阿里、腾讯、美团、滴滴等投资并购这些公司的原因,主要是其龙头地位和市场份额,先抢占市场,然后有机会上市套现,只是将其作为一个市场和资本项目来运作,是否有能找到盈利模式,不是其考虑的重点。

互联网风投的特点就是高风险,成功率不到10%,所谓的“风口”大多数都是必然会失败的泡沫,主要是投资人的从众心理使然。共享单车也是这样看不到出路的项目。美图秀秀董事长蔡文胜说,从事互联网风险投资16年,他和李开复、徐小平这些知名投资人共同做的天使投资项目,没有一个成功。

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